木下みつひろ講師がアナタの愛車とドラテクを診断！

2021/07/24 14:00

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : ドラテク

木下講師の総括

今回のように上達のために設定されたコースでの走行によって得られるもの、というのがあります。

（1）まず1コーナーでは、直進で早めにシフトアップして3速に入れるという加速状態から、フルに近いブレーキングとヒール＆トー、そしてブレーキのリリースとターンインという、基本的な部分をチェックするというもの。

（2）1コーナーをクリアして左に旋回する2コーナーでは、アクセルOFFだけではアンダーステアとなるので、ブレーキングをし、どこまでブレーキを残せばフロントが入ってくれるのかを確認。

（3）最終の右コーナーはタイトなものとすることで、瞬間的な強いブレーキングで車速を落とし、ブレーキペダルのリリースはゆっくりとすることで小さく曲がる。

このような一連の動作を終えたうえで、

（4）ゴール地点には、「ブレーキ開始位置」と、「ブレーキリリースの開始タイミング」、そして「完全にブレーキをリリースするタイミング」の3ヶ所にパイロンを置くことで、曲がるためのブレーキングのペダルストローク操作を意識できるようにしている。

こういう計算されたレイアウト設定は、サーキットでは難しいものです。

そのうえで、気付いた点があります。それは、ブレーキング。ほとんどの参加者は、（1）で一度は3速からのヒール＆トーを試してくれたのですが、その一度のトライのあとは、2速までの加速からのブレーキングとなっていました。上手くやろうとする意識が強く、ヒール＆トーをすると減速のブレーキがおろそかになるとか、ブレーキリリースとステアリングのタイミングがとれなくなる、ということから、失敗を恐れがちだったのではないかと思います。

しかしこの場はトレーニングなので、失敗してもよいのです。それをしっかり伝えられなかったのは、講師としての自身の反省点と感じています。参加者の方も、コースを走る際には、ただ走るのではなく、想像を膨らませてもらい、どう走るのかを考えてもらえば、より濃いトレーニングになったのではないかと思います。

今回のコース設定では、（1）で低い回転数でヒール＆トーをすることになります。そのため、アクセルをあおりすぎて高い回転数でシフトダウンをすると、せっかくブレーキングで前荷重になったクルマが、加速状態となってしまい、荷重が後ろに行ってしまうことになります。そのため、アクセルをわずかにあおって荷重を前に残したままブレーキを抜いていく操作が必要で、これはとても難しいことです。しかしその操作がきれいにできれば、もっと車速が高いサーキットに行ったときには、ブレーキングの時間が長くなるため、簡単に、正確に前荷重のままのヒール＆トーができます。

また、今回参加してもらった方々のクルマは、どれも極めて動きのよいサスペンションとなっていました。言い換えれば、とんがったところがないアシという感じです。そのため動きが素直で、まとまったクルマが多かったと思います。

ブレーキに関しても、コントロール性が高いクルマが多く、サスペンションもブレーキも、アフターパーツはもの凄く進化しているな、と感じました。ひと昔前のように、ブレーキが効きすぎ、というクルマはなかったですね。ABSが効いてもリカバリーができる。そういうクルマばかりだったので、ドライバーとしては扱いやすいし、練習もしやすい、というものとなっていたと思います。

ただし、駆動系に関しては、やはりL.S.D.はほしいところ。数台、L.S.D.が入っていませんでしたが、サスペンションとブレーキ、L.S.D.は、スポーツ走行でクルマを操作する、少しでも上手くなりたい、という中での最低条件と考えたほうがよいでしょう。

カリキュラムの最後には、定常円旋回の練習エリアを設けた

雨で滑りやすい状況だったので、低い速度でいろいろなことが試せた、というのがよかったと思います。強過ぎるブレーキではABSがすぐ効きますし、速くステアリングを切るとアンダーステアが出てしまう。それがわかりやすい状況だったということから、参加者のドライビングをチェックしやすかったですし、クルマのサスペンションの動き、ブレーキの使いやすさなども確認しやすかったです。もちろん、参加者も、小さなリスクでいろいろ試すことができ、よい練習になったのではないでしょうか。