ASM AP2 S2000「エンジンはノーマル縛りながらブッシュなど細かい見直しでタイム更新」REVSPEED筑波スーパーバトル

2022/01/20 00:00

2021年12月2日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介

ASM

AP2 S2000

ASM

AP2 S2000

エンジンはノーマル縛りながら
ブッシュなど細かい見直しでタイム更新

タイム　1’02.164

クラス　ストリートEVO-レーシングラジアル-FR

ドライバー　加藤寛規

タイヤ　ADVAN A052(F&R:255/40R17)

■車両重量 1178kg　■ASM エキゾーストマニホールド　■ASM サイレンサーキット　■ASM GTワークス GENROM　 ■ASM クラッチ&フライホイール（K-TECH)　■ASM L.S.D.（DREXLER）　 ■ASM 4.4 ファイナルギア　■ASM 車高調整サスキット(ZF　3way）　■ハイパコスプリング(F: 23.2kg/mm R 25.0kg/mm)　■ブレーキパッド　ZONE 10F　■オクヤマ　ロールバー　■ASM 前後タワーバー/前後ロアアームバーGT/前後強化サブフレームGT/レインホースGT/フロア補強バー　■エアロパーツ　ASM フロントバンパー/フロントフェンダー/ボンネット/ドア/リアバンパー/　無限ハードトップ　タイプS純正リアウイング　■レカロ　RMS2600A/レカロRS−G ASMリミテッド　■シートベルト　ASMサベルト　■ASM　強化ブレーキペダルAssy　■ASM　クラッチ用強化ペダル　■ADVAN RS2 　17×9J 63

前々回は1分3秒台、前回は1分2秒台と、着実にタイムを縮めているASMのAP2。ノーマルエンジンというチャレンジの縛りはそのままに、サスペンションはアームのブッシュを変更してきた。

これは、ウレタンブッシュとピロボールジョイントを使い分けることで、スムーズな動きと乗り心地における硬さの緩和を狙ったもの。

さらに、現在開発中のピロジョイントタイロッドエンドの試作品もセットすることで、緻密なドライバーのコントロールに応えられるようにしている。

また、前回まではソフトトップだったルーフは、無限のカーボン製ハードトップに変更。ソフトトップと比べて重心を下げることが可能となることから採用された。それらの細やかな見直しをしたことで、前回のタイムを約0.4秒縮める、1’02.164を記録するに至った。ドライバーの加藤寛規選手は「まだ伸び代はある」とのことで、次なる策がどんな細かなポイントの積み重ねになるか注目したい

。

参戦においてチューナーがチャレンジしてきたこと

ストリート仕様車が前提のチューニングです

「振動を吸収するためにウレタンブッシュも使いながら、スムーズな動きを求めて各部のピロ化を進めてきました。今回はソフトトップに換えてハードトップを装備したことで重心が下がり、それもあってコーナリングスピードが上がっています。目標としていた1分1秒台にはあとわずか届きませんでしたが、まだやれることはいろいろとあります」

ドライバーはこの車両をどう走らせた？

乗り心地のよさが扱いやすさにつながる

「たとえば縁石に乗っても、スムーズに乗り越えられるし、それでいてシャープな操縦性もある。前後バランスもよくてスライドコントロールがしやすく、トラクションもきちんと掛かる。バネレートや減衰力だけではなく、アライメントも含めてこのようにセッティングされているので、とても乗りやすい。どこを走っても速く走れるクルマになっています」（加藤寛規選手）