アルテックスがS2000のリメイクを開始。 現行BRZのチューニングノウハウを投入する！

アルテックスがS2000のリメイクを開始！
現行BRZのチューニングノウハウを投入する

 

オートプロデュースアルテックスが、デモカーのS2000（AP1）を、3年ぶりに岡山国際サーキットに持ち込み、テスト。今回のリメイクポイントは、ブレーキと足まわり。ともに、現在の主力デモカーである、現行BRZで得たノウハウを活かす。

 

 

 

「旧態依然しているS2000のチューニング。現役を続けさせるためにも、現代的な仕様内容に変更することにしました」と、松野卓也代表。

 

まず、ブレーキは、シビックFD2用ベースから、シビックFK8のモノブロックキャリパーベースのシステムにアップデート。現行BRZにて独自開発した最新型のブレーキ強化メニューで、サーキットでのマッチングを検証した。

 

フロントキャリパーを、シビックFD2のブレンボキャリパーから、FK8用ブレンボモノブロック（4POT）にグレードアップ。リアのブレーキシステムはRX-7(FD3S)用で強化している

 

足まわりは、車高調の仕様変更。バネレートを、これまでの足の動きを規制するセッティングから、適度にストロークさせる方向にチェンジ。BRZ同様、街乗りが苦にならないいまどきなフットワークへ進化させる。

 

サスペンションはジールベースのオリジナルセッティング。Swiftを使うスプリングはフロント18㎏/㎜、リア22㎏/。まずはリアのみレートを下げて、乗り心地の向上を図る

 

なお、この日の足まわりの仕様は従来通り。まずはプロの意見を聞くことから始める。以下、試走したレーシングドライバー 塩津佑介の感想だ。

 

「ブレーキは、システムとパッドの相性もよく、好感触。このエンジン（2.3ℓ仕様）には、これくらい余力があったほうが安心。サスペンションは、確かに少し硬すぎる感じ。ただ、現行のクルマに比べてボディ剛性が低いから……。そのことも意識して進めるのが、狙いのセッティングを得る早道」

 

筑波1分0秒台を目標に開発。これまでの岡山国際サーキットでのベストタイムは1分41秒台だ。リメイクでは、ある程度犠牲にしてきた快適性のレベルアップにも力を注ぐ

 

エンジンはTODAレーシングのキャパシティーアップキットを組んだ2.35ℓ仕様だ。カムはBカム。ECUはLINKで現車合わせ。オイルクーラー＆ラジエーターはトラストで統一。熱対策も万全

 

高めな、S2000のエンジンの搭載位置を下げるローマウントブラッケットを独自開発。下げ幅は、エンジンが20mm、ミッションが10mm。ノーズの入りが見違える逸品だ

 

テスト用のタイヤはPOTENZA RE-12D（265/35R18）。ホイールはVOLK RACING CE28SLをセット。なお、FK8用ブレンボキャリパーの装着には18インチ以上のホイールが必須となる

 

塩津選手のインプレに耳を傾ける。サスのリセッティングは、スプリングレートのダウンから開始。「まずは、フロント18㎏/㎜、リア20㎏/㎜や、フロント16㎏/㎜、リア18㎏/㎜、を試します」と松野代表

 

アルテックスの「シートブラッケット＆アンカーKIT」は、4点式ハーネスの取り付けを簡便にするアイテム。S2000は、シートベルトのアンカーの取り付け場所に困るだけに、とても重宝だ

 

●TODAレーシング ・2.3ℓKIT（2.35L） 、クランク軽量化、TODAレーシング ・Bカム、エンジンローマウント●ECU・LINK●トラスト・オイルクーラー／ラジエーター●TODAレーシング・エキマニ（トルキーくん）●トレーシースポーツ・マフラー●AP2（MT） TODAレーシング・OJISAMAスポーツクラッチKIT● ATS・カーボンL.S.D. ファイナル4.3 ●ZEAL車高調KIT (スイフト　F:18㎏/㎜、R:22㎏/㎜　フルピロアーム●オリジナルブレーキキット：＜F：シビックFK8用ブレンボキャリパー（4POT）+RX-8用ローター、R:RX-7（FD3S）用純正キャリパー+RX-7（FD3S）17インチ用ローター＞　IDI・ブレーキパッド（F/R）　●POTENZA RE-12D(265-35-18) ●VOLK RACING CE28SL 18×9.5J inset45 ●チャージスピード·サイドステップ●ボルテックス・GTウイング●ジェイズレーシング・フェンダー／リアバンパー●無限・ハードトップ●オリジナル シートベルトアンカーブラケット

 

 

 

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