意外な（？）チューナーによるNCロードスターの新提案

 

CAR PRODUCE　ALTEX

 

カープロデュース　アルテックス

岡山県岡山市東区東平島1171-3　TEL086-201-5021　http://altex001.com/

 

 

カープロデュースアルテックスのデモカーの一番の特徴は、他車の純正パーツを最大限に活用した、リーズナブルかつ手堅いクルマづくりだ。

 

まずフットワークは、NCロードスターチューンの定番となる、RX-8の純正アームを用いて強化。ロール剛性を高め、高速コーナーでのスタビリティを向上させている。このアームの流用チューンでは、リアのナックルアームもRX-8用に交換しているのがポイント。他のアームに比べると取り付け難度は高いが、「サスペンションジオメトリーに有効に作用し、トラクションが確実に高まる」と松野拓也代表はその機能に太鼓判を押す。ブレーキは、フロントをホンダのインテグラ（DC5）の純正ブレンボで、リアはRX8-用の純正システムで強化する。

 

 

サスはZEALベースのオリジナル仕様。アームはRX-8の純正に交換することでリーズナブルに強化できる。フロントロアアームはキャンバー調整を可能にするオリジナルの偏心ピロ仕様だ。デモカーはリアのナックルアームもRX-8純正に交換済み。バックプレートを装備するリアのブレーキシステムがその証だ。アライメントはキャンバーが前後3.5度。トーはフロントが±0、リアはINに0.5㎜。

 

 

 

エンジン本体はカムのみ交換。吸排気の効率化とエピファンによる現車合わせセッティングで、8000rpmまでスムーズに回るエンジンに仕上げる。

 

エキマニとキャタライザーはHKSでチューン。排気系は高回転域での抜けを重視したセッティング。

 

エンジン性能を生かし切るためにチューニングされたミッションは、純正5速にボンゴ用のファイナルギア（4.77）を組み合わせたフルクロス仕様。ちなみにミッションのギア比は、純正6速ミッションにRX-8のギアを組み合わせてクロス化させる方法もあるとのこと。さらに駆動系では、S2000の純正トルセンL.S.D.の流用も可能。「デモカーは機械式ですが、快適性重視の人には、そちらもオススメ。もちろん出費も抑えられます」と松野代表は話す。

 

 

ブレーキは、フロントをホンダのインテグラ（DC5）の純正ブレンボで、リアはRX8-用の純正システムで強化している。オートプロデュースアルテックスのデモカーは、財布にやさしい流用技の宝庫。お手本にしないテはない。

 

 

＜カープロデュース　アルテックスNECE　SPEC＞

 

■NCロードスター（中期型） ■エピファンECU　■HKSエキマニ／メタルキャタライザー　■ZEALアルテックスSPEC車高調+スイフトスプリング（F&R 12㎏/㎜）、RX-8用アーム、アルテックスオリジナルピロ　■インテグラDC5用ブレンボキャリパー+324φローター（F）、 RX-8用リアブレーキシステム、IDI D700ブレーキパッド（F＆R）　■ORC強化クラッチ／フライホイール、クスコRS 2way L.S.D. （4.77ファイナル）■ADVAN A052(F&R:245/40R17)　■VOLK RACING CE28（F&R:17×9J 45）■ガレージベリー　フロントバンパー、ボルテックス　GTウイング　■ブリッド　ジータⅣ、タカタシートベルト

 

 

■カープロデュース　アルテックス　岡山県岡山市東区東平島1171-3　TEL086-201-5021　http://altex001.com/

 

 

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