イージードライブのまま、よりスポーツに。オートガレージMがZC33Sスイフトスポーツ（6AT）のチューンに着手！

 

 

コンパクトなボディに、トルクフルなエンジンを搭載。ZC33Sは、2ペダルでスポーツドライビングを愉しむのに最適なモデルだ。トランスミッションはCVTではなく、トルクコンバーター式の６AT。ギア比もMTと変わらず、走り重視のセッティングになっている。

 

 

「ワインディングはもちろん、サーキットもOK。チューニングはMTと同じように、まずは基本だけでも大丈夫です。スイフトスポーツはATだからといって、難しく考える必要はありません」。

そう話すのは、ZC33SのチューニングにチカラをいれるオートガレージM（AGM）の三浦義博代表だ。実際にAGMでは、AT仕様のチューニングにいち早く着手。ユーザーカーとなる撮影車両は、2ペダルで、岡山国際サーキットを1分55秒台で走るパフォーマンスを持つ。

 

 

パドルシフトでイージードライブ！　三浦代表が、AT車でサーキットを愉しむために必須とするチューニングポイントは、フットワーク、ブレーキ、クーリングの3つのみ。これに、ドライビングポジションを安定させるシート交換を加えれば、さらによしだ。

シートはリクライニング可能なセミバケットタイプが搭載されている

 

撮影車両は、この基本メニューに加え、吸排気とECUセッティング+ブーストアップを消化している

 

ブーストアップ仕様ながら岡山国際サーキットでのベストタイムは1分55台だ。AT仕様のECUチューンは現車合わせが必須となる。ブーストはHKSのパワーエディターで正確にコントロール

 

フットワークはクスコのスポーツS(F:8㎏/㎜、R：10㎏/㎜)。普段乗りに軸足をおいたセッティング。ブレーキの強化は、ATには欠かせないメニューのひとつだ。ビギナーならパッドの交換だけでもOK。タイヤはDIREZZA  ZⅢ（215/45R17）。ローテーションの効く4本通しで履く

 

試乗したデカトーこと加藤雅也選手も「トルクフルだし、上までしっかり回る。ATというハンディキャップをまったく感じない」とその走りっぷりを大絶賛だ。

「ブーストアップ程度なら、ATの耐久性は心配なし。対策を講じればタービン交換も問題ないと思います」と三浦代表。AT仕様で、速いスイスポをつくるなら、AGMを訪ねるのが、満足のいく性能を手にする一番の早道かもしれない。

 

 

■オートガレージM　香川県高松市上天神町751-7  TEL087-816-8777  http://autogarage-m.com/