wish EXIGE S V6 目標の岡山国際100秒切りを達成！ トータルチューンで速さを稼ぎ出す

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EXIGE S V6

■LINK ECU（ブーストアップ＋ハイカム）　■オリジナル チタンマフラー　■コモテックエキマニ　■BMCエアフィルター　■SARDコレクタータンク　■SPIRIT車高調ベースオリジナルセッティング　F 20㎏/㎜　R 45㎏/㎜　■フルピロアーム　■FerodoブレーキパッドDS 1.11　■機械式L.S.D.　■ADVAN A050 GS 　F 255/40R17　R 295/35R18　■ENKEI NT03RR　F 17×9J inset 35　R 18×10J inset 38　■オリジナル フロントフラップ／カナード　■VOLTEX GTウイング　■OKUYAMAロールバー

 

 

目標の岡山国際100秒切りを達成！

トータルチューンで速さを稼ぎ出す

 

ウィッシュのロータス・エキシージSが目標としてきた岡山国際100秒切りを達成。開発着手前のタイムは1分53秒台なので、14秒もの大幅タイム短縮だ。エンジンから足まわり、ブレーキ、空力まで、隙なくチューン。試乗した久保凜太郎は、「エンジンもハンドリングもハイレベル。あえて注文をつけるとしたら、フロントタイヤの温まりが遅いこと。リアとそろえることができれば、タイムはもっと伸ばせる」とコメント。

 

スーパーチャージャーで過給するトヨタ製3.5ℓV6（2GR型）エンジン。ハイカム+ブーストアップで、最高出力は400psを超える

 

燃欠防止用のコレクタータンクを設置。ファンを取り付け、燃料の温度を少しでも下げる。これだけでも得られるパワーが変わるのだ

 

制御はLINKで施す。最大ブーストは0.5kgf/㎠。レブリミットは純正の7000rpmに対して7500rpmの設定。セッティングは途上とのこと

 

ADVAN A050（F 255/40R17　R 295/35R18）を装着。前後の温まりを揃えるため、久保テスターからは前輪のサイズダウンが提案された

 

サスはSPIRIT車高調ベース。仕様変更を繰り返し、ようやく満足のいくレベルに到達。バネレートは今後も変わる可能性がある

 

アームのブッシュはフルピロ化。偏芯タイプでキャンバー調整を可能にしている。キャンバー角はフロントが3°30′、リアは5°

 

ブレーキシステムはオリジナルを活用。前後ともパッドのみフェロードのレーシングタイプ（DS1.11）に交換し、強化を図っている

 

エアロはフロンフラップとカナードがオリジナル。GTウイングはVOLTEX製。いずれもこの日のベスト、1分39秒678に大きく貢献

 

 

■ウイッシュ　兵庫県伊丹市北園1-21-8　TEL072-744-6005　http://www.wish-r.com/