賞金総額1億円！ 誰もが輝ける＆チャンスが広がるレースが始まる【FUSION COIN SUPER CAR RACE SERIES】

いまどきあり得ない賞金もそうだが、今年のスーパーカーレースシリーズは、

さまざまなチーム、ドライバーをソソる内容で開催される。

国内外で眠るさまざまなレース車両が息を吹き返しそうだ。まずはその概要をまとめ、お届けする。

 

Photos & Text/編集部，SCR JAPAN

 

 

 

10月開幕で今年は年間４戦。富士スピードウェイが舞台

 

ＳＣＲジャパン（竹内浩典代表）がプロモーターを務めているスーパーカーレースシリーズ。今年は富士スピードウェイで年間４戦が組まれている。

10月５日と６日に第１戦と第２戦、12月14日と15日に第3戦と第4戦が催されるが、前者はＷＥＣ、後者は富士チャンピオンレース第７戦との併催となる。

それぞれのレースウィークは、土曜日の午前中に予選、午後に１戦目の決勝、日曜日に２戦目の決勝となっていて、２戦目の決勝グリッドは第１レースの順位からクラスごとにリバースグリッドで行う予定だ。

 

 

あらゆるレース車両が４つのクラスで凌ぎを削る

 

ちなみに、クラスは４つに分けられ、別表のように１クラスがＧＴ３　車両、２クラスがカップカー、３クラスがＧＴ４とＴＣＲ車両、４クラスがＭＩＮＩチャレンジや富士チャンピオンレース86／ＢＲＺクラスの車両となっているが、それぞれ、それらに準じる車両であれば出走可能。準じていなくても、事務局判断で該当クラスとハンデを定めるので、たとえば、スーパー耐久参戦車両や各種ワンメイク車両（ナンバー付きは不可）にも門戸は広がる。

ＦＩＡ公認車両やリブレを含むＪＡＦ公認車両、もっといえば、空冷ポルシェやＡＥ86などの旧いクルマもＯＫだ。もっとも、安全タンクやシート、シートベルトの安全期限切れや安全を満たしていない車両はＮＧ。また、ナンバー付き車両も認められない。

 

 

 

 

ＢｏＰはいっさいなし。ハンデはピットストップで

 

タイヤはピレリで、ＳＣＲジャパンより買い求めるが、サイズがない場合はＳＣＲジャパンが認めた他銘柄のタイヤを履くことができる。また、セット数に制限はない。

そして、車両規定における最大の特徴はＢｏＰ（性能調整）がいっさいないことだ。すべての車両が本来のパフォーマンスを発揮して走れる。では、速さの違いをどこでどう調整するのだろう？

それには、レースのあらましとドライバーの規定について、述べておく必要があるだろう。

まず、レース時間は40分（23周前後）で、最低1回のピットインを行う（給油は原則なしだが、完走できない燃料タンク容量のクルマは20Ｌまでの簡易給油が認められる）。ピットインではドライバー交代分の時間（ひとりで走る場合も）、止まっていなければならないが、その際に、車両の性能差やドライバーのランク差によるハンデ時間が加算されるのだ。

ちなみに、ドライバーは国内Ａ級ライセンス以上の所持者であれば参戦できるが、プロ単独、またはプロ同士といった編成はＮＧ。プロとアマチュア、アマチュア同士、アマチュア単独といった組み合わせしか認められない。そして、プロ、アマチュアともに細かくランク分けがなされ、それがドライバーによるハンデの対象となる。できるだけ公平を保つために、車両とドライバーによるハンデは毎戦ごとに変動する場合がある。

 

会見ではフュージョンパートナーズの萬野顕司チェアマンからSCRジャパンの竹内浩典代表に『賞金総額1億円』のボードが渡された

 

 

 

賞金獲得のチャンスは多い。注目はピットストップ賞

 

今年は暗号通貨発行元のフュージョンパートナーズがレーススポンサーにつき、現金１億円が賞金として提供された。

別表のとおり、ラウンドごと、シリーズで、いずれも上位が高額なことと、各クラス10位までと、賞典の対象が広いのがうれしいが（参加台数が少ない場合はその限りではない）、レースの順位に関係なく、参戦した誰にもチャンスがあるのが、ピットストップ賞だ。

ドライバー交代に要する取り決め時間＋ハンデ時間はピットストップで消化するが、各車に課せられるそれらの時間は、ピットロードの「ここから制限速度60km／ｈ地点」通過から「ここまで制限速度60km／ｈ時点」到達までのトータル時間。それを割らないで（割ったらペナルティの対象となる）、最も近かった順に10位まで賞金が得られるのだ。しかも、１位は１００万円と高額だ。

 

　　

 

 

 

「日本のレースはジェントルマンドライバーが支えている。だから、彼らにもっとスポットライトが当たるレースをやりたい。また、プロドライバーにも速さをアピールできる場を与えたい。とくに若手が日の目を見る機会を……というのが、スーパーカーレースのコンセプト」と語るSCR JAPAN竹内浩典代表。長い間、第一線のレースで活躍したプロドライバーの思いだ

 

 

フュージョンパートナーズの萬野顕司チェアマン（右）と松山CEO。萬野チェアマンは竹内代表と旧知の仲で、自身もレースを楽しんでいた。かつての賑わいを蘇らせるべく巨額を投じる

 

 

 

プロもジェントルマンも夢が広がるシリーズ

 

エントリーフィは１開催（２レース分）を20～30万円で調整中。ＳＣＲジャパンでは海外からのエントリーも見込んでいる。

旧いクルマでもアップデートなしに出られるし、ジェントルマンドライバーとしては、所有するレースカーの有効活用ができる。プロとの参戦ではコーチングもしてもらえるし、賞金があることで、プロを誘いやすくもある。プロのほうでも同様にジェントルマンを誘いやすく、若手はステップアップのチャンスにも活用できる。

そして、レブスピードが着目するのは４クラスだ。参戦可能な富士チャンピオンレース86／ＢＲＺクラス車両は86レーサーズのレンタルも該当する。等身大のパッケージで、賞金狙いと１～３クラスへの道を切り開く機会が得られる。

さまざまなドライバーがさまざまな思惑で、純粋にレースを楽しむ。プロモーターとレーススポンサーのそんな思いが、より多くのエントラントに通じることを願いたい。開幕戦の参加募集開始時期は６月を予定している。

 

 

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