ND5RC ROADSTERで RAYS VOLK RACING 乗り比べ
2025/10/07 07:59
- CATEGORY : CLOSE-UP WHEEL
- TAG : RAYS VOLK RACING
CLOSE-UP WHEEL
ND5RC ROADSTERで
RAYS VOLK RACING 乗り比べ
乗りやすいTE37 自然なフィールのCE28
上級者とハイグリップタイヤ向きのZE40
RAYSでは純正ホイールに対するアドバンテージや銘柄ごとの特徴の違いを実走テストで社内検証中。そのデータやノウハウをカスタマーへのアドバイスや製品のアップデート、新製品開発に活かす展開だ。REVSPEEDはその現場を取材。今号（11月号）のロードスター特集にちなんで、まずはND5RCでの比較レポートをお届けする。
VOLK RACING同門比較
TE37 SAGA S-plus（17×7.0J）とCE28N-plus SL（17×7.0J）、ZE40（17×7.5J）の比較はD1-GP若手有望株の田野結希がドライブを担当。タイヤは215/40R17のDIREZZA ZⅢで統一。
純正ホイールとの比較
純正ホイール（16 × 6.5J）とCE28 CLUB RACER（16 × 6.5J）の比較はRAYS 開発部の織田拓也がドライブ。2021 年の全日本ジムカーナ選手権クラス10 シリーズチャンピオン。タイヤは195/50R16 のADVAN NEOVA AD09。
CEは純正より
先読み操作がしやすい
ND5RCロードスターでの検証は鈴鹿ツインサーキットGコース。同じドライバーがステアリングを握り、レイズのスタッフも助手席で体感する。ロガーも載せて、速度・舵角・ブレーキ圧・スロットル開度・ラップタイムなどのデータを収集し、タイヤ温度、空気圧もチェックする。筆者も同乗できたので、それも含めてレポート。
純正ホイール
まずは純正とCE28クラブレーサーの比較。サイズはインセットまで同じだ。レイズ開発部の織田拓也がステアリングを握る。
純正はカクカクしたクルマの動きで、修正舵も多かった。探りながらのドライブだ。
CE28 CLUB RACER
一方、ＣＥ28 はスムーズな動き。サスの収束がよく、スキール音も減った。無駄な修正舵が少なく、ロールも減った印象だ。「タイヤが吸いつく感じが高まって、反応が早い。それを見越して先読み操作がしやすく、無駄な操作が減った分、ロールも少なく感じるのだろう」とコメント。さらに、「走り出しから軽い。加速、減速もよく、短く止まれる。リニアに操作できる。まずはホイールの軽さ、次に剛性が効いている」と続ける。「純正のヨレがなく、アクセルもワイドに開けられる。全開までの時間が短いという社内データもある」とのこと。
CE28 CLUB RACER
TE/CE/ZEが持つ
明確な特性の違い
次はボルクレーシングのTE37サーガSプラス、CE28NプラスSL、ZE40を同門比較。TE37は7.29㎏、CE28は7.12㎏、ZE40は7.5Jひとつワイドなサイズながら6.87㎏と最も軽い。テスターはD1ドライバーの田野結希。タイヤは215/40Ｒ17のディレッツァＺⅢだ。
TE37 SAGA S-plus
「TE37は決め打ちができる」と田野。３つのホイールの中では最も重いが、その安定感もあり、乗りやすさにつながっているという分析だ。「スキルを問わず、誰もがタイヤの性能を引き出しやすいホイール」とのことだった。
TE37 SAGA S-plus
CE28N-plus SL
「CE28はマイルドで、ブレーキも安定。ステアリングを切ったときにリアがスライドすることもない」というコメント。応力分散に優れたマルチスポークの特性からか、「フィーリングが自然で、ＺⅢのグリップレベルにも合っている」という分析だった。助手席ではタイヤが前へ前へとスムーズに転がっている印象を最も受けた。
CE28N-plus SL
ZE40
「ZE40はクルマの反応が早く、ステアリングも切り込んでいけるが、最も切り込むところで切り過ぎるとアンダーステアが出る。その境目のいちばんいいところを使えば速く走れる」とのこと。スイートスポットは狭く、乗りこなせるドライバーならメリットあり、もっとハイグリップタイヤのほうが合うという分析だった。まさにホイールもセッティングパーツだ。
ZE40
■レイズ TEL 06-6768-0019 https://www.rayswheels.co.jp/
Photos/南井浩孝 Text/塚本剛哲
