FUJITSUBO VVVをF87 BMW M2 Competitionで試す　富士スピードウェイで純正マフラーと乗り比べ！

2024/10/01 11:56

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : ニューパーツ
TAG : M2　VVV　ヴィダブリュ

FUJITSUBO VVVをF87 BMW M2 Competitionで試す

富士スピードウェイで純正マフラーと乗り比べ！

VVV（ヴィダブリュ）は排気バルブシステムを備え、サウンド（音量）と出力＆トルク特性を変えられるマフラーだ

車室内でサウンド＆パワーをコントロール

サーキットも日常の乗りやすさ＋静粛性も◎

F87 M2 Competitionは純正で走行モードの切り替え機構を搭載するが、VVVはそのバルブ開閉モーターを移植でき、純正のシステムをそのまま反映できる。つまり、純正の走行モード『EFFICIENT』では、純正同等の音量と市街地で扱いやすいエンジン特性となり、『SPORT』『SPORT PLUS』では、音量が上がって、レーシーなサウンドに変わり、パワフルな特性が得られるというわけだ。

F87 BMW M2 Competition用は税込み価格56万8700円。オールステンレスで純正マフラーの触媒直後からをカットして取り付ける

純正より曲げが少ない取り回しで、メインパイプ径も70φに広げられている。それにより、最高出力は約10ps、最大トルクで約20Nmアップの実測値を刻んでいるが、実際にサーキットで純正と比較すると、その違いはどう出るのか？　MCR小林真一が富士スピードウェイで乗り比べを行った。ちなみに、重量も純正の25.7kgに対して19.9kgと大幅に軽くなっている。

F87 BMW M2 Competitionのカスタマーを複数抱え（第二世代のGT-Rオーナーがサーキットで思いっきり走れる直6ターボ車が欲しいということで買い替えや買い足しを行っている）、自らも所有するMCR小林真一代表がテストドライブ。後日、自社もデモカーにも装着して普段乗りのチェックも行った

走行後のコメントを聞く。「これで車検に通るのか？　と思えるほど、気持ちよいレーシーなサウンドになって、高回転はストレスのない回り方になった」という。「格段に気持ちよさが変わった」とのことで、改めて、純正は本来このクルマが持つパフォーマンスを、あえて抑えていることを実感した次第。

MCR小林代表は後日、自社のデモカーにもVVVを装着し、通勤でもチェック。『EFFICIENT』モードでの日常の扱いやすさや静粛性も確認している。

純正マフラーのMCRカスタマー車両を比較用として持ち込む。VVVの本領を味わわなければ「これで十分」という感想だったのだが……

メインパイプ径は純正の65φに対して70φ。バルブが備わるバイパスの部分が60.5φになる。テールチップは可動式のカーボン（92φのラウンドスラッシュ）で、装着に際し、エアロ装着車に対しても多少の融通が利く。S55B30Aエンジン搭載のMT車専用で『EFFICIENT』モードは純正同等の音量。バルブは全閉でセンター2本のみの排気となる。『SPORT』『SPORT PLUS』モードは迫力サウンドで、パワー＆トルク特性も大きく変化する。純正との比較試乗を行った小林テスターは「各段に気持ちいい音量で、高回転もよく回り、ストレスがない」とのコメントだった