BLITZ×SA浜松×A PITオートバックス東雲がコラボ　FL5シビックタイプRとFL1シビックで究極のストリートスポーツを目指す

2024/07/16 10:58

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : CIVIC
TAG : シビック　シビックタイプR　FL5　FL1

BLITZ×SA浜松×A PITオートバックス東雲がコラボ

FL5シビックタイプRとFL1シビックで

究極のストリートスポーツを目指す

評価は日常フィールにこだわり大の織戸学

FL5シビックタイプRとFL1シビック。街中で目にする機会が増えてきた。そろそろカスタマイズを施したいと考えているカスタマーに向けて、パーツメーカーのブリッツ、シビックも多く入庫するA PIT オートバックス東雲（以下A PIT）とスーパーオートバックス浜松（以下SAH）が、プロジェクト『Road to SFC』をスタートさせた。

Photos/岩島浩樹　Text/鈴木博

SFCとは『Super FUN CIVIC』を意味する。乗る楽しさを突き詰めた、極上のFL5／ＦＬ1シビックをつくる。カッコよくスマートに、気持ちよく走れる、究極のFFストリートスポーツモデルに仕上げる。

ご意見番はストリートの乗り味にこだわりを持つレーシングドライバーの織戸学。「現行シビックには乗ったことがあり、この企画には興味を持った。ピンと来たね」と第一声。

ブリッツがパーツを開発（ECU書き換えはSAHが担当）、FL5はおもにA PITが、FL1はSAHが製作に携わる。織戸選手はそれらをテストドライブ。そこでのリクエストが製品開発や推奨セッティングに反映されるという流れ。

この日は初めてのミーティングだった。ブリッツの小林潤一さん、A PITの田中智己さん、SAHの鈴木英二さん、そして、織戸選手と、全員が顔をそろえ、サスキットとタイヤ＆ホイールのみ交換の暫定仕様2台に試乗。早速、織戸選手からリクエスト。「現状もよい感じだが、もっと質が上げられる」というポジティ

ブな提言だった。

FL5シビックタイプRの素性

『直感に響く最強のFFスポーツ』『完成形といえる究極のタイプR』を謳う。車体のディメンジョンは先代FK8に対してロングホイールベース、ワイドフェンダー＆ワイドトレッド、全高も30㎜低い。タイヤサイズはFK8の245/40R20から265/30R19へ拡幅された。空力性能の強化も併せて、先代以上に超高速域までスタビリティに優れるという。

搭載エンジンは、4気筒DOHCターボのK20C型。以前と同型でもターボ、冷却系、吸排気系、制御に至るまで改良を受け、パワー・トルクの向上だけでなく、アクセルレスポンスも磨かれた。6速MT、サス、ステアリングなども細部まで見直されている。

FL5シビックタイプRのパワーチューン

現状確認と今後のプラン

Ｋ20Ｃ型エンジンの定格は最高出力330㎰/6500rpm、最大トルク42.8kgf-m/2600～4000rpm。排気量2ℓで、ノーマルでも凄いパフォーマンスだ。織戸選手がノーマルを試乗し、方向性を探った。

次回はブリッツのカーボンインテークシステム、ニュルスペックカスタムエディション(マフラー)、パワコンを装着し、『優しいブーストアップ』でフィーリングを高める。そのあとにはSAH鈴木さんによる、現車合わせのECUチューニングが控えている。「400㎰近いピークパワーが期待できますが、FFでも乗りやすい出力＆トルク特性にして、もう一段パワフルに扱いやすいタイプRを目指します」と鈴木さん。

FL5シビックタイプRの内装カスタマイズ

シートは交換⁉

現状はタイプR史上究極の機能性を謳う純正シートが備わる。ドアトリムやフロアカーペットとも配色がコーディネートされている。しかし、あえてシート交換を予定。織戸選手のこだわりも反映されるだろう。

FL5シビックタイプRのフットワークチューン

プロジェクトスタート時点の仕様はこちら

車高調サスキットはブリッツのダンパーZZ-R Spec DSC PLUS。減衰力調整は32段階(64段階や96段階も選択可)。ストリートからサーキットのタイムアタックまで対応。

ＦＫ8で開発した仕様を踏襲し、バネレートはフロント12㎏/㎜、リア10㎏/㎜とやや高めで臨んだ。車高はノーマルよりフロントが-20㎜、リアは26㎜低い。

タイプRの純正サスは電子制御を備えるが、ダンパーZZ-R Spec DSC PLUSは室内から減衰力の調節ができ、搭載機能のマップ制御では走行に合わせた自動切り替えも行える。そのセッティングデータの提供と、ストリート向けのバネレート仕様のテストも行っていく。

タイヤはDIREZZA ZⅢで265/30R18。ホイールはENKEI GTC02で18×9.5J inset 45となる。純正は19インチだが、タイヤもホイールも選択肢が広がる18インチで仕上げていく。

織戸学インプレッション

もっと楽しいクルマになる予感

5ドアのシビックタイプRはスポーツドライビングだけではなく、オールマイティに使え、ファミリーカーとしてもアリ！　僕としては理想的なFFスポーツモデルのひとつ。ロー＆ワイドのスタイルも独特な雰囲気があって、各部の操作感もいい。6速MTのシフトフィールとか、ステアリングの重さとか、メーターの見やすさとか。内装の質も好み。

車高調キットのダンパーZZ-Rは、まず、減衰力をブリッツが基準とするフロント20段、リア16段で乗ってみた。やはりスポーツ走行を意識した、ちょっとハードな乗り心地。決して、硬過ぎて、運転が落ち着かないというほどではないが、ワインディングやサーキットならドンピシャと思えるセッティングなのだ。

途中DSCのコントローラーで、減衰力をフロント22段、リア24段、フロント25段、リア28段と、ソフト方向に振ってみたら、サスの動きの角が取れて、マイルドになった。調節による走りの変化がよく分かったし、この機能はとても便利だ。

ただし、スピードを上げると車体が揺れたときの収まりが少し遅れ始めた。スプリングのバネレートの高さが顔を出して、ダンパーの減衰力調整だけでは補いきれない症状。あらゆるシチュエーションでの乗り心地のよさは、僕のストリートでの理想なので、バネレートを下げた仕様を試してみたい。いまはタイヤの性能が凄く上がっているから、タイヤがいろんな状況をカバーしてくれる。だからサスはソフト方向にセッティングしたほうが、ストリートには合うと思っている。

エンジンは高回転域までパワーが出ている、だけど、低速からアクセルを踏んでいくと、3000rpm付近から、ちょっと勢いが止まる。ブーストの掛かり方も気になった。純正のECUの制御で、性能が抑えられている印象。そのあたりが解放されたら、もっと刺激が増すのだろう。ECUチューンに期待したい。

FL1シビックの素性

FL1はシビック11代目。車体は先代FK7からロングホイールベース化され、リアのトレッドも拡大された。その低重心スポーティフォルムは、FL5シビックタイプRのベースになっている。

エンジンには排気量1.5ℓのＬ15Ｃ型4気筒DOHCターボで、先代FK7も同名のユニットだったが、ＦＬ1ではヘッド、タービンなどが変更され、さらに低回転からレスポンスするＶTECターボになった。トランスミッションは6速MTとパドルシフト付きのCVT。

空力性能がアップグレード。操安性が高められた。ミドルクラスの車格として実用性、居住性も充実し、車両価格はタイプRより150万円～200万円ほど抑えられている。何より開発コンセプトは爽快シビック。遊べて、使えるクルマだ。

FL1シビックのパワーチューン