レーシングファクトリー リボルバー AP1 S2000「熟成が進むL.S.D.チューニング。OS-FR7ドグミッションはNOB谷口も絶賛の完成度！」

RFR（レーシングファクトリー リボルバー）　AP1 S2000

 

 

熟成が進むL.S.D.チューニング

OS-FR7ドグミッションはNOB谷口も絶賛の完成度！

 

 

Photos/稲田浩章,清水良太郎　Text/勝森勇夫

 

RFR（レーシングファクトリー リボルバー）　AP1 S2000

 

 

エンジンはオリジナルのキャパシティアップキットでチューニングした2.5ℓ仕様。RFR のS2000（AP1）は今回、デフと、ドグミッションをアップデート。岡山国際サーキットでシェイクダウンテストを実施した。

 

 

デフのアップデートポイントは、使用する2way L.S.D.（OS技研デュアルコアL.S.D.）の、ニュートラルゾーンの拡大。アクセルON/OFFいずれも、デフの効き（ロックするタイミング）を少し遅らせ気味にセッティングすることで、旋回性とトラクション性能のレベルアップを狙う。

 

 

一方、ドグミッション（OS-FR7）は、ストリートユースが可能な洗練の操作フィーリングに合わせて、シフトまわりの見た目も、自然な街乗り仕様にカスタム。RFRの現在田昌弘代表は、「『ドグミッション＝ハードなレーシングパーツ』というイメージを一新したい」と話す。果たして、試乗した谷口信輝選手の感想は……。

 

 

「めちゃくちゃよい！　とにかくドグミッションのフィーリングが最高だ。ギアの入りが自然で、ストローク感もちょうどよい。これまで多彩なドグミッションを操作したけど、初めて『自身のクルマにも付けたい』と、思ったよ。これなら街乗りも、本当に苦にはならないはず」と、開口いちばん、まずはミッションのデキを大絶賛。

 

 

一方、デフの特性に関しては、「狙いはわかる。ただ、自身には、このパーシャル領域は広過ぎるカンジ。蹴り出しが甘い時があった」とコメント。ただ、このあたりはスキルによって最適セッティングが異なる。正解はなく、好みに合わせる方向でよい、とも話した。

 

 

ロックするタイミングを調整し、パーシャル領域を広め、旋回性を高める。OS技研のデュアルコアL.S.D.ならではのセッティング。タイミングが変わっても100%ロックの機能が変わらないところもポイントだ

 

 

谷口選手に「ほしい」と思わせたほど、絶品の操作性を見せる、OS技研の7速シーケンシャルドグミッション。とくに、S2000用はボルトオン搭載可能な親切設計。チューナーにとっての扱いやすさも絶品なのだ

 

 

シフトノブを、一般的なHパターンライクにカスタム。室内の自然さは、逆に操作にとまどいそうなくらい。シフトフィールは、ゲームのそれを連想させるほどのスムーズさ！

 

 

 

シフトインジケータを、視線を変えずに確認できるダッシュボードに設置。谷口選手によると「シフト回数が増えて大変。でも、それすらもこのミッションは楽しく感じさせてくれるんだ」と好評コメントは止まらない

 

 

 

＜レーシングファクトリーリボルバー　S2000（AP1）＞

■RFRオリジナル2.5ℓKIT（最高出力／310ps 最大トルク／35㎏-m以上）、スカンク2：ビッグスロットル（φ70㎜）、サード：燃料ポンプ（295cc）、ハルテックECU、■ワンオフエアクリーナー、J’sレーシング：エキマニ（加工）、HKS：スポーツキャタライザー、RFRオリジナルマフラー（メインφ76.5㎜）■純正コア増しラジエーター、HPI：オイルクーラー■OS技研：FR7ドグミッション／ツインメタルクラッチ／デュアルコアLSD■オーリンズRFRスペックダンパー+カヤバ：スプリング（F:30㎏/㎜、R:28㎏/㎜）、ピロロアアーム（F/R）、ピロトーコントロールロッド■ブレーキパッド：（F）アドヴィックスCC、(R)IDI GT2＋　ブレーキローター：（F）アドヴィックスφ355㎜、（R）オートガレージM／φ340㎜、キャリパー:（F）アドヴィックス■ADVAN A052（FR:265／35R18）■VOLK RACING TE37 SL(FR:18×9J inset45)■ボルテックス：フロントスポイラー／GTウイング（1600 typeⅡ）■ブリッド：ジータⅡ

 

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