【REVSPEED創刊30周年記念企画】世界に誇る日本のチューニング『FUJITA ENGINEERING 藤田儀晴』編

2020/12/25 18:11

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : コラム　創刊30周年記念インタビュー

FUJITA ENGINEERING

八尾から堺に本拠を移してからは、ほぼロータリー専門となった。ここで修行し、独立して行ったエンジニアは多く、それも藤田代表の誇りだ。就職を希望する若者は、可能な限り受け入れており、現在は3名のスタッフが活躍中。平均年齢は26歳。左から河野裕樹さん、勝木崇文さん、世古正一さん。工場長の勝木さんは86/BRZ Race参戦中

生産終了から8年が経ってなお、第一線の速さを誇るマツダのロータリー車。藤田エンジニアリングは、頑固一徹、ロータリーチューンひと筋の名門。REに掛ける熱い想いを藤田儀晴代表に聞く

醒めることのないＲＥチューンへの情熱がファンの心をつかみ続ける

中学生の頃、知り合いが乗っていたファミリアロータリークーペの吹け上がりにシビレて、虜になった。免許を取得してからは、カペラやサバンナＲＸ３で、地元のサーキットに通い詰めの日々。
在阪の自動車整備工場に就職し、社会人になってからも、ストリートゼロヨンをステージに、密かにロータリーチューンのテクニックを磨き続けた。誰に教わったわけでもなく、すべて独学。失敗と成功の繰り返しで身につけた技術とノウハウだ。
そんな藤田代表のさらなる高みを目指すＲＥチューンとの格闘は、ロータリーの名チューナーといわれるようになってからも終わりなく続いている。
「ＲＥのチューニングは、すべて人（自分）の手加工によって仕上げます。そこがレシプロエンジンとのいちばんの違いであり、醍醐味です。手作業だから、厳密にいえば同じエンジンはふたつとつくれません。そして、ベストといいきれる加工法は、いまも見つかっていない。このエンジンは死ぬまで挑戦なんです」

デモカーはすべて街乗り対応スペック快適にして圧倒的な速を誇る！

レーシングカーではなく、あくまでも街乗りできるチューニングカーをつくるのが、藤田代表のモットー。新しい技術やパーツを開発するためのテスト車両でもあるデモカーも、すべてエアコンを搭載。デートカーとしても使える快適度をキープする。中でも、藤田代表が「自分を育ててくれたクルマ」と話す魔王号は特別な存在。峠を照準とするラジアル履きのストリート仕様にして筑波を58秒5で走る快速。ホームコースのセントラルサーキットは1分20秒フラットで走る！

FUJITA ENGINEERING

群サイやセントラルサーキットで圧倒的な速さを発揮する魔王号。エンジンは低中速重視のサイドポートスペック5仕様。GTX3584RSタービンで過給する

GT3はタイムアタック照準で開発。その名のとおりFIA GT3をモチーフとするワイドフォルムが圧巻。今季はミッションをOSの7速シーケンシャルに換装し、筑波57秒切りを狙う！

2012年をもって生産が終了したマツダのロータリーエンジンを、いまも「最強のパワーユニット」と断言。ロータリーチューニングを進化させ続ける藤田代表。歳を重ね、「可愛くてしょうがない」と目を細める初孫ができた現在も、チャレンジ精神は若い頃のまま。ロータリーチューンの最前線を走り続ける。
自らもＲＸ‐７（ＦＤ３Ｓ）を４台所有するロータリーフリークである。「新しいチューニングのヒントは、普段使いの中で見つかる」というのが持論で、仕事場へは愛車のＲＸ‐７で通う。文字どおり、ロータリーと歩む人生だ。
そんな藤田代表には、ショップ創業以来の変わらぬクルマづくりのモットーがある。それが「レーシングカーではなく、あくまでもストリートユースに対応する速いチューニングカーをつくる」というものだ。

RE搭載の最終モデルとなるRX-8では、『ツインブリッジ吸気+ペリ排気』という独創の技術を考案。全域での出力向上を実現

RX-8のロータリーをスワップしたNCロードスターを製作。10000rpmを許容する仕様で、走りの楽しさはS2000を超える！

オリジナルのエアロブランド『アフラックス』を展開。ver.Vは、新しいRX-7の登場を夢見る藤田さんが、新型のフォルムを想像してデザインしたものだ

愛車はFD3Sで、全4台を所有する。大御所にして、つねにユーザー目線だ。藤田代表はカスタマーのニーズを真摯に受け止めている

エアコンを装備し、極端な軽量化は施さない。そしてポートチューンは低速を犠牲にしないサイドポートを基本とする。峠での速さと、街乗りでの扱いやすさ、そしてスタイリングのよさまでも追求したＦＤ３Ｓベースのデモカー（魔王号）はもちろん、筑波サーキットで57秒切りを狙うタイムアタック仕様のデモカー（ＧＴ３）も、断固としてこのモットーを貫く。
「速さやタイムのためになら何でもアリ。そういうクルマをつくるつもりはありません。ロータリーは、誰もが気軽に圧倒的なパワーとスピードを楽しめるエンジン。そのパフォーマンスはストリートチューンでこそ、最も生きるんです」と言葉に力を込める。スーパー耐久でチームをシリーズチャンプに導いたエンジンを手掛けても、ニュル24時間レースのための専用エンジンを製作しても、藤田さんの軸足はストリートチューン。藤田エンジニアリングの技術は、マツダのロータリー車を愛するすべてのユーザーためにあるのだ。