FUJITSUBO渾身の意欲作 GRカローラ用A-RMオールチタン　パワー＆トルク向上／軽さ／静音を体感

2026/03/19 11:30

FUJITSUBO

渾身の意欲作

GRカローラ用A-RM オールチタン

パワー＆トルク向上／軽さ／静音を実感できるマフラー

FUJITSUBOとして初めてのGRカローラ用マフラーは凝りに凝ったオールチタンモデル
そのパフォーマンスは即座に体感できるものだった。

Photos/ 堤晋一　Text/塚本剛哲

開発に時間を費やして優れた純正マフラーを凌駕

GZEA14H GR COROLLA　A-RM（チタニウムモデル）

税込み価格 50万6000円
●MT車専用　●RZ／RZ MORIZO Edition共通
●2025マイナーチェンジ後共通
●純正エキゾーストの電子制御バルブは使用不可
●純正エキゾーストバルブキャンセラー付属

FL5シビックタイプR用などに続き、GRカローラにもオールチタンのA-RMが登場。純正マフラーの近接排気騒音が92dBとハードルが高く、「純正マフラーはこもる」というユーザーの声にも応えなければならなかったため、開発にはかなり時間が掛かってしまったが、いよいよ完成してデリバリーが始まっている。

出口形状はΦ101.6 スラッシュ（チタン）。カーボンフィニッシャー対応（Φ118　税込み1万9800円）、チタニウムフィニッシャー対応（Φ118　税込み2万6400円）、BG（バーニンググラデーション）発色加工対応（税込み1万3200円）となっている

また、純正マフラーにはバルブが備わっているが、バルブを閉じるとトルクが細く、バルブなしのキャンセラー付きというスタイルを採った。スーパー耐久からのフィードバックで、排気効率を徹底追求。中・高回転域のパワー＆トルクを向上させ、近接排気騒音を90dBに抑えるなど、静音にも優れている。

別記のとおり、アイドリング音量、各回転域の騒音も純正マフラーを下回る。さらに、オールチタンによる軽量化は純正比約48％。とくにオーバーハングの軽さは運動性能アップに大きく寄与することだろう。カーボンフィニッシャーやチタニウムフィニッシャーのオプションにも対応。

こちらはオプションのひとつ、チタニウムフィニッシャー（正式名称はEXH＋TITANIUMFINISHER）で、焼色グラデーションが施される。Φ118は税込み2万6400円

焼き色が鮮やかなバーニンググラデーション発色加工も施すことができる。RZ、RZモリゾウエディション共通で、2025年マイナーチェンジ後のモデルにも装着可。パイプ径はΦ70。ノーマル車高であれば最低地上高133㎜が確保される。出口形状はΦ101,6スラッシュの1本出しだ。

実際に走らせてみると、まず、軽さに感動。低速時は極めて穏やかで、アクセルを踏み込むと、ジェントルながら軽やかで心地よいサウンドを奏でる。ハイパフォーマンスなプレミアムエキゾーストといえるだろう。

純正マフラーとの計測比較

中間加速（80km/h→150km/h 3速）：５.51秒→5.50秒
最高出力：209.8kw（285.3ps）/6448rpm→2211kw（300.7ps）/6693rpm
最大トルク：406.7N・m（41.5kg-m）/4019rpm→415.5N・m（42.4kg-m）/3828rpm
重量：15.1kg→7.9kg
音量アイドリング：73dB→70dB
近接排気騒音（4875rpm）：92dB→90㏈
2000rpm：90dB→73dB　4000rpm：84dB→83dB　2000～4000rpm：94dB→93dB