快適なストリート仕様のターボ車でタイムの上限に挑む「クルマドー カスタムファクトリー　ZC6　BRZ」筑波スーパーバトル

2025年12月18日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介

 

KURUMADOH CUSTOM FACTORY

ZC6 BRZ

 

クルマドーカスタムファクトリー

ZC6  BRZ

 

TIME 　    計測できず

DRIVER　 井口卓人

CLASS　  ストリート-レーシングラジアル-FR1

TIRE　      POTENZA RE-12D TYPE A  F&R:265/35R18

 

■車両重量 1293kg ■トラスト T518Zタービン/ 2層インタークーラー/2層ラジエーター/10段オイルクーラー ■サード スポーツキャタライザー ■トラスト パワーエクストリームR ■ECUTEK ■OS HTRクラッチ/スーパーロック1.5way L.S.D. ■ファイナル4.3 ■トラストパフォーマンスダンパー ■アイバッハ（F:12kg/㎜ R:14kg/㎜） ■D2ブレーキキャリパー （F:6POT R:4POT）■VOLK RACING TE37TA（F&R:18×9.5J 42）■トラスト フロントリップ/サイドスカート ■クルマドー アンダースポイラー ■ベルスエンジニアリングアンダーディフューザー■トラスト　トランクスポイラー■ベルスエンジニアリング　ボンネットダクト■GRスポーツ　トラクションプレート

 

 

快適なストリート仕様のターボ車で

タイムの上限に挑む

 

 

2012年式の初期型ZC6（走行12万㎞超）で、シートもリクライニング式で軽量化を施さないストリート仕様。そこに、T518Zタービンで2ℓのまま340psを発生させた。筑波は過去1分1秒2まで記録している。ただし、その速さに対して、ミッションがアキレス腱となり、今回は計測できずに終わる。

 

足まわりは街乗りとサーキットの両立のため、トラストのパフォーマンスダンパーに、アイバッハのスプリングをチョイス。リアにはGPスポーツのトラクションプレートを装着して、独自のしなやかな動きに仕上げてある。タイヤサイズは前後265/35R18一択で、ギア比もそれに合わせる。L.S.D.は独自のロックタイミングで、最小の引きずりと最大のトラクションを追求し、バランスのよさを目指した。

 

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ダイナパックの補正係数1.0で340psが出ている。すべて市販パーツのみで構成。ターボ化するとトラクションに苦しむBRZだが、足まわりとL.S.D.のセッティングで、乗り心地とトラクションを両立。アウトラップからグリップ感があるのも強み。反面、トランスミッションなど駆動系への負荷が大きいのが難点だ

 

 

 

 

 

この仕様でのメンテナンスは？

→ミッションブローが泣きどころ

 

「トルクが41.8㎏-mもあるので、強化6速MTを装着していますが、今回もアタックに入ったところブロー。ミッション以外は大きなトラブルはありませんが、連続周回するならクーリングラップを入れましょう。エンジンオイルはターボならモチュールの300V（5W-50）がおすすめです。3000㎞毎の交換で大丈夫です」（クルマドーカスタムファクトリー　山田公輝 代表）

 

 

■クルマドーカスタムファクトリー　
岩手県奥州市水沢区佐倉河字前田13
TEL 0197-25-7895 https://www.kurumadoh-custom.com

 

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筑波スーパーバトルでの車載映像を付録DVDに収録

 

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