ブレーキシステムの調整で乗りやすさを向上「モデューロレーシング Honda e」筑波スーパーバトル

2026/02/04 09:50

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : 筑波スーパーバトル
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2025年12月18日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介

Honda Access Modulo Racing

ZC7 Honda e

ホンダアクセス　モデューロレーシング

ZC7 Honda e

TIME 　 1’07.916

DRIVER 　安井亮平／菊田辰哉／稲谷友恭

CLASS　オープン-FR

TIRE　 ADVAN A050 G/S F:235/45R17 R:245/40R18

■車両重量 1250kg ■最高出力 154ps/3497～10000rpm ■最大トルク 32.1kg-m/0～2000rpm ■SUNOCO オリジナルATF ■SPIRITダンパー（KYBスプリング） ■アクレブレーキキャリパー（F&R:4POT） ■アクレ 2ピースローター ■アクレライトスポーツパッド（F&R） ■アクレフォーミュラリキッド・スーパーブレーキフルード ■チルトンブレーキシステム（ペダル・マスターシリンダー・プロポーションバルブ）　■TC-105X(F:17×8.0J 42 R:18×8.0J45） ■6点式ローリケージ ■CFRP製フロントカウル/ルーフ/ドア/テールゲート ■アクリルウインドウ

ブレーキシステムの調整で乗りやすさを向上

ホンダアクセスの有志によるチャレンジ。この車両はBEVでのドラッグレース用に製作したが、活動が終わった後、EVレースで走らせることになった。

ただ、ドラッグレース用の軽量化で、ブレーキの電動マスターシリンダーやセンサー類が取り外されていた。サーキット走行にあたり電動マスターシリンダーを付け直したが、車速センサーがないことからブレーキ制御は故障モードで固定してしまう。

そのため、ペダルを踏むと一挙にロックしてしまっていた。そこで今回はノーマルブレーキシステムを取り外し、チルトン製の油圧ブレーキに変更してきた。ブレーキの問題は解決したが、連続周回で電気パーツまわりの温度の上昇で出力制御が入る新たな問題が発生。今後は冷却対策を考えていくとのこと。

ブレーキシステムをチルトン製の油圧式に変更。前後の効きバランスも調整可能にした。ブレーキキャリパーとローターはアクレ製。ドラッグレース用だったため、静止状態でキャンバーがポジティブになるアームが使われていた。そこでサスペンションのアーム類もノーマルに戻す作業が発生。そのうえでスピリットのサスキットを装着している