GR86/BRZプロクラスのレース仕様にターボをプラス「CUSCO ZN8 GR86」筑波スーパーバトル
2026/01/27 15:05
2025年12月18日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介
CUSCO
ZN8 GR86
クスコ
ZN8 GR86
TIME 1’00.308
DRIVER 山田英二
CLASS ストリート-レーシングラジアル-FR1
TIRE POTENZA RE12-D TYPE-A F＆R:265/35R18
■車両重量 1285kg ■排気量2498㏄ ■HKS ピストン/コンロッド/クランク ■HKS GTⅢ-RSタービン ■ブースト 0.9㎏/㎠ ■HKSスポーツキャタライザー ■フジツボ マフラー ■MoTeC ■CUSCO クラッチ/フライホイール ■CUSCO 1.5way L.S.D. ■SAFTY21 8点式ロールケージ ■CUSCO SPORT R ■ADVICS ブレーキキット（F:4POT R:2POT） ■ENKEI NT03RR Type SS（F:18×9.5J 45 R:18×9.5J 52）■GROW エアロ（フロント/サイド/リア）
GR86/BRZプロクラスのレース仕様にターボをプラス
これまでGR86/BRZのカップカーだったレース車両に、HKSのターボキットを追加した。これでパワーは400psを得ている。
足まわりもレースで使うクスコのスポーツRサスペンションを継承しつつも、大幅にバネレートをアップ（フロント8㎏/㎜→12㎏/㎜、リア10㎏/㎜→14㎏/㎜）。ダンパーの減衰力はダイヤル調整の範囲の内で探っている。L.S.D.もクスコのRS（1.5way）の初期設定の状態のままで、各部はこれから煮詰めていく段階とのこと。
ターボ装着後に初めてサーキットを走ったのが、スーパーバトルの前日。「フロントの重量アップがアップしているとはいえ、ターンインは素直。しかし、まだまだトラクションが足りない」と山田英二はいうのだが、それでも1分フラットまで出せている。
HKSの2.5ℓキットで耐久性も増したエンジンに、HKSGTⅢ-RSタービンの組み合わせ。それをモーテックで制御している。軽量化はほとんど施されておらず、車内にはSAFTY21の8点式ロールケージが張り巡らされる。足まわりはクスコのスポーツRをベースにバネレートを変更。ターボ化に合わせたトラクションを追求する。
この仕様でのメンテナンスは？
→デフの油温に注意
「ライトチューンベース＋ターボのGR86であれば、L.S.D.の油温に気をつけてください。連続周回すると油温は厳しくなるので、デフオイルクーラーは不可欠。ミッションオイルも高温になりがちなので、駆動系に気配りが必要です。エンジンオイルもターボであれば、オイルクーラーが欲しい。この車両のデフオイルはクスコ、エンジンオイルはモティーズを使用しています」（キャロッセ 恵美尚雅さん）
■キャロッセ
TEL027-352-3578
https://www.cusco.co.jp/
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