ダートラ車で実績のある1746ccに排気量アップ「CUSCO GZEA14H GRカローラ」筑波スーパーバトル
2025年12月18日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介
CUSCO
GZEA14H GR Corolla
CUSCO
GZEA14H GR Corolla
TIME 59.191
DRIVER 佐々木雅弘
CLASS ストリートEVOクラス-レーシングラジアル-4WD
TIRE POTENZA RE12-D TYPE A F&R:285/35R19
■車両重量 1356kg ■排気量 1746㏄ ■ブースト 2.4㎏/㎠ ■MoTeC ■ブースト 2.4㎏/㎠ ■PWR&CUSCO ラジエーター/インタークーラー ■ GROW×フジツボ マフラー ■ORC クラッチCUSCO仕様 ■CUSCO L.S.D.（F:RS 1way R:1.5way） ■CUSCO TN-R（F:18kg/㎜ R:24kg/㎜） ■CUSCO ピロアッパーマウント（F&R） ■ENDLESS ブレーキパッド ■POTENZA RW007（F＆R:19×10.5J 35）■GR × GROW Design エアロパーツ（フロント/サイド/リアアンダー/リアウイング）■BRIDE XERO-RSカーボン/BRIDE ZETA Ⅳ
ダートラ車で実績のある1746ccに排気量アップ
今回、クスコのGRカローラは排気量を1746㏄にアップしてきた。これはクスコが参戦しているダートトライアルのGRヤリスと同じ実績ある手法だ。
これまでも純正ベースのハイフロータービンを使っていたが、ノーマルの排気量ではタービンを回しきれなかった部分もあり、これでバランスが取れたという。前年に1分0秒545が出ていたので、今回59秒191まで詰められたのは、狙いが正しかったことを証明している。
足まわりはクスコのTN-Rでセッティングの変更はない。GRカローラはかなりフロント寄りの特性で、旋回性能もトラクションもFF車のようにフロントのグリップを稼ぐのがカギとのこと。L.S.D.もフロントを効かせて、前から引っ張る方向に仕上げている。「ラジアルで59秒はかなり速い」と佐々木雅弘も満足な仕上がり。
ストロークアップで1746㏄に排気量アップ。ハイフロータービンとの組み合わせで、トルクフルで扱いやすい特性になった。GRカローラでは日本で唯一、モーテックで制御している。サスペンションはクスコのTN-R。減衰力２way調整タイプでセッティングの幅は広い。L.S.D.も含め、フロントグリップ最優先のセッティングだ
この仕様でのメンテナンスは？
→トランスファーに気を遣う
「GRカローラのメンテで気を遣うのはトランスファー。オイル容量が少ないので、定期的なオイル交換が欠かせません。反対にリアデフなどはそれほどシビアではありません。エンジンオイルはモティーズで、これまでトラブルはありませんし、ミッション、デフオイルはクスコです。タイヤはフロントの摩耗に注意しましょう」（キャロッセ 恵美尚雅さん)
■キャロッセ
TEL027-352-3578 https://www.cusco.co.jp/
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