GRヤリス/GRカローラ/GR86/BRZ　高次元万能型チューニングのススメ「FUJITSUBO編　A-RMチタニウムモデルのGR86/BRZ用をリリース GR Yarisマイナーチェンジ後用(MT/DAT）も登場」

2026/03/11 14:00

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : FUJITSUBO
TAG : FUJITSUBO　フジツボ

GRヤリス/GRカローラ/GR86/BRZ
高次元万能型チューニングのススメ

FUJITSUBO

A-RMチタニウムモデルのGR86/BRZ用をリリース
GR Yarisマイナーチェンジ後用(MT/DAT）も登場

オールチタンの軽さが魅力。GRカローラ用に続き、GR86/BRZ用が発売開始

GRヤリスの2024年4月以降モデル用もリリースされた

完成度の高い純正マフラーと真っ向勝負の保安基準適合プレミアムシリーズがこちら

Photos/奥隅圭之，堤晋一，小林克好，　Text/鈴木博，塚本剛哲

この記事はレブスピード2026年1月号からの抜粋です。

中間パイプは太くφ70

フジツボのGR86/BRZ用マフラーには、左右出しテールではA-Rがラインアップされている。ステンレス製の人気モデルだ。TGR GR86/BRZ　CUPレースの指定部品でもあり、純正ECUとマッチングされている。

新登場のA-RMはA-Rのチタニウムモデルを望むニーズに、交換価値を高めるべく開発された。部品構成とレイアウトはＡ-Ｒに倣うが、数々の特徴がある。Ａ-Ｒの中間パイプ径65φ-テールパイプ径50.8φの組み合わせから、A-RMでは前段が70φと太い。

FA24エンジンは、フジツボのテストでは外径を60φ、65φ、70φと変えても最高出力にはほぼ差がないが、トルクバンドへの作用が確認されている。

70φは中高回転での出力とトルクアップを重点に、純正ECUでの性能向上と、ECUチューンまで想定した排気容量からの選択だ。

レース対応にフジツボが用意する各マフラーの開発データを総合した結果でもあり、トルク計測では3200rpm付近が純正より1.1kg-mも上回る。パイプ径が太くても、純正ではオーバーハングの重量物になるサイレンサーまで小型のチタニウム製である。

重量は純正の16.4kgに対して45％減の9kg-mを誇る。エンジンのふけ上がり。クルマの動き。ふたつの軽快さを、チタン独特の音色とともに約束する。

ZN8 GR86／ZD8 BRZ用A-RM（チタニウムモデル）

●税込み価格43万7800円　●AT車／MT車共通
●出口形状Φ101.6スラッシュ
●BG（焼き色グラデーション）
カラーテールに変更可（税込み1万3200円）
●パイプ径Φ70.0-Φ50.8
●最高出力純正163.2kw（221.9㎰）／ 6995rpm→
164.9kw（224.2㎰）／ 6932rpm
●最大トルク純正235.2N・m（24.0kg-m）3294rpm→
246N・m（25.1kg-m）3180rpm
※出力結果はスピードリミッター作動のため4速で計測
●重量純正16.4kg→9.0kg
●音量アイドリング純正57dB→68dB
●近接排気騒音（5250rpm）純正85dB→92dB

中高回転でのパワー･トルクアップを重視した排気効率に、純正比45％の軽量化。この実現に70φ-50.8φのパイプ径にフルチタンの材質を採用。差し込み式のパイプ接続のほか、A-RMの各部にはこれまでのマフラー開発で得た実績が盛り込まれる。音質は排気の流れを左右に分けるＹ字箇所にチャンバーが設けられ、不要な音域を吸収。構成は3分割で交換箇所は中間パイプ以降。なお、101.6φテールには人気の118φのEXH+をかぶせて装着できる。