中間域でのツキのよさを 重視したタービン選び 「RISE YOKOHAMA ZC33S SWIFT Sport」筑波スーパーバトル
2026/01/30 09:15
- CATEGORY : SWIFT 筑波スーパーバトル
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2025年12月18日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介
RISE YOKOHAMA
ZC33S SWIFT Sport
ライズ ヨコハマ
ZC33S スイフトスポーツ
TIME 1’00.781
DRIVER 柴田優作
CLASS オープン-FF
TIRE ADVAN A050 G/S F:255/40R17 R:225/45R17
■車両重量 897kg ■最高出力 215ps/5600rpm ■最大トルク 38kg-m/3000rpm ■ブースト 1.8 ㎏/㎠ ■エイリアンテック AT36BBタービン ■トラスト ラジエーター ■HKS オイルクーラー/インタークーラー ■N-TEC カーボンチャンバーエアクリーナー ■HKS フロントパイプ ■ワンオフマフラー■エイリアンテック ECU ■OS技研 クラッチ ■TMスクエア1.5way L.S.D. ■セーフティ21 9点式ロールケージ ■スクート 車高調整式サスキット ■ENDLESS ブレーキキャリパー（F:4POT）/ローター ■ENKEI GTC02（F:17×9.5J 18 R:17×8.0J）■オリジナルドライカーボンドア/ボンネット/ルーフ/リアウイング/ヘッドライトカバー ■オリジナルフロントハーフスポイラー
中間域でのツキのよさを重視したタービン選び
RISE YOKOHAMAのスイフトスポーツは今回あえてタービンを小径化してきた。これはピークパワーよりも、中間域でのピックアップとトルク向上が狙いだ。
ボディはオリジナルのエアロパーツやドライカーボンのボンネットに加えて、今回は４枚のドアもカーボン化。その効果は「軽快で車両の軽さを感じる」と柴田優作のコメントにも表れている。
タイヤはA050のG/Sコンパウンドだが、前年に下ろしたユーズドを使用。荻洲重之代表は「タイヤに頼らないタイムアタック車両をつくりたいのです。中間域がよいのでアクセルにリニアに反応してくれますが、ECUが決まりきっていなかった部分もあった。それが改善できれば、このユーズドタイヤでも1分切りは確実です」と語る。
「今回は見た目よりも走りを優先」ということで、前回のワイドトレッド仕様からトレッド幅を狭めてきた。エンジンまわりではタービンを小径化。サスペンションはスクート製車高調を備える。エアロやボディにはカーボンを多用している。前回の車検での車両量計測でも908kgと軽量だったが、今回はさらに897kgまで追い込んだ
この仕様でのメンテナンスは？
→サーキット走行時にオイル交換
「このタイムアタック車はシーズンごとにオイル交換をしていますが、同じ仕様のエンジンで街乗りなら3000kmごとにオイル交換をしてもらえば 問題ありません。ミッションオイルは車検毎でOK。エンジンにハードチューニングしているわけではありませんので、サーキット走行ではオイル交換することを憶えておいてもらえば大丈夫です」（RISE YOKOHAMA 荻洲重之代表）
■RISE YOKOHAMA
神奈川県横浜市都筑区川向町922-28
https://riseyokohama.jp/
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