DAT車のGRヤリスで1分切りを達成！「レボリューション GXPA16 GR ヤリス」筑波スーパーバトル

2025年12月18日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介

Revolution

GXPA16 GR Yaris(DAT)

 

レボリューション

GXPA16 　GRヤリス

 

TIME 　    59.548

DRIVER　 佐々木雅弘

CLASS　  ストリート-レーシングラジアル-4WD

TIRE　　   POTENZA RE-12D TYPE A　F＆R:265/35R18

 

■車両重量 1247kg ■ブースト 1.85㎏/㎠ ■レボリューション インタークーラーキット/イグニッションコイル/カーボンインダクションクリーナーVer2/スポーツキャタライザーVer2/フルチタンマフラー ■GR L.S.D.（F）■レボリューション　フロントメンバーボルトステーセット/リアメンバーボルトナットセット/リアデフマウントカラー/セミリジットミッションマウント ■D2 サスペンションキット レボスペックforサーキット ■HAL 高反発スプリング（F:18kg/㎜ R:30kg/㎜） ■フロント&リアショートスタビリンク ■フロントロアアームピロブッシュ ■リアピロブッシュ■APレーシング リプレイスローターver2（F）■VOLK RACING TE37 SAGA S-Plus（F＆R:18×9.5J 35）■カーボンボンネット

 

 

DAT車のGRヤリスで1分切りを達成！

 

吸排気系＋ブーストアップで365psを発生する。特別な軽量化もしていない仕様ながら、他のDAT車のヤリスに比べ、バックストレートの最高速計測ポイントで5㎞/hほど速かった。

 

GRヤリスはブーストを上げ過ぎるとチェックランプが点くので、そのマージンを見極めるのもセッティングにおける腕の見せどころとのこと。

 

サスキットはD2 JAPANのレボリューションスペックで、DAT車でフロントが重いため、MT車よりフロントを2㎏/㎜レートアップしてきた。タイヤはRE-12D TYPE Aだ。

 

「初めて乗ったけど、それで1分切りは大したもの。シフトはパドルを使わずDレンジ固定で走ったけど、MT車のGRヤリスより速い！　クルマの動きも軽やかで、いいセッティングが出ている」と佐々木雅弘。

 

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GRヤリス後期型のDAT車で筑波を走るのは今回で2回目。前期型でやってきたサスセッティングや、アライメント、バネレート、吸排気系、ブーストアップのメニューが巧く機能したと青木隆代表は語る。スポーツキャタライザーのみ後期専用で、レートをフロント18㎏/㎜、リア30㎏/㎜にしたのが、後期DAT車用のメニュー

 

 

 

この仕様でのメンテナンスは？

→トランスファーの温度に注意

 

「GRヤリスでサーキットを走るのなら、トランスファーの温度に気をつけてほしい。油量が少なく、温度が上がりやすいので、サーキットを走るごとにオイル交換しています。エンジンもオイルクーラーなしでサーキットを走るのは薦められません。純正指定の0W-20だとちょっと軟らかいので5W-30のモティーズと共同開発した粘度を使っています」（レボリューション　青木隆代表）

 

 

■レボリューション　
埼玉県川口市東領家 1-1-10
TEL048-222-4690　 http://revo-tune.jp/

 

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筑波スーパーバトルでの車載映像を付録DVDに収録

 

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