トレンドを取り入れつつカスタマーの見本になる仕様に「ガレージフラックス　ZC33Sスイフトスポーツ」筑波スーパーバトル2024

2025/02/24 08:35

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : 筑波スーパーバトル
TAG : ZC33S　スイフトスポーツ　ガレージフラックス　貴森産業　筑波スーパーバトル2024

2024年12月19日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介

Garage FLUX

ZC33S SWIFT Sport

ガレージフラックス　ZC33S　スイフトスポーツ

TIME　　 1’01.697
CLASS 　ストリートEVOクラスセミスリック部門
DRIVER 小野耀平/森下育治
TIRE ADVAN A050 G/S F:255/40R17 R:225/45R17

■車両重量 912kg■最高出力 215ps/5600rpm■最大トルク 38kg- m/3000rpm ■ブースト 1.8 kg/cm²■ ALIENTECH JAPAN AT-36BB タービン /ECU ■ MST エアクリーナー■ HKS インタークーラー■ FUJITSUBO EPU エキマニ / キャタライザー / マフラー ■ HPI オイルクーラー■アールズブーストコントローラー ■ CUSCO RS 1way 改 L.S.D. ■ ORC SE クラッチ■CUSCOTN-Sサスキット改 ■HALスプリング(F:20kg/mm+6kg/ mm R: 12 kg mm +2 kg/mm)■ ENDLESS 4POT キャリパー ■ ENDLESS CC-Rg ブレーキパッド (F)■オリジナル GF01-K ブレーキパッド(R)■ GARAGE FLUX フロントアンダーパネルII / サイドアンダーパネル / ルーフスポイラー■ VOLK RACNG TE37(F:17 × 8J 38 R:17 × 8J 48)

スイフトのトレンドを入れつつ

カスタマーの見本になる仕様に

前回からはECUとリアを中心にサスペンションのセッティングを変更。ECUはブースト圧を高めてより高出力を狙った方向性にシフトする。

そしてスイフトスポーツの弱点といえる、コーナー進入時のリア内輪が浮いてしまう現象の対策を施してきた。

クスコのTN-Rをベースに、伸び側の減衰力を調整。ヘルパースプリングの潰し具合を加味しながら煮詰めたセッティングが功を奏したようだ。伸びと縮み側の両方の減衰力調整ができるダンパーだから今回のセッティングができたとのこと。

注目してもらいたいポイント

「スイフトスポーツは高速コーナー進入時のリアのインリフトが課題です。浮いてしまうと電子制御が介入して思った姿勢に持っていけない。コイルオーバーサスの導入など色んなアプローチがありますが、今回は伸び側の減衰調整とヘルパースプリングを合わせたセッティングがハマった感じです。カスタマーの皆さんにも提供したいノウハウです」(ガレージフラックス森下育治さん)

リアにはオリジナルの GF01-Kブレーキパットを装着してきた。これもインリフト気味なスイフトスポーツ特有の現象への対策だ。制動力をしっかりと確保しつつも、リリースコントロール性の高いパッドとなっていて、電子制御の介入を減らす狙いがある。