電子制御をフルに味わうために『エボXのメカニズムを活かす』セッティングとメンテナンス〜ティーズスタイル〜

2023/03/23 15:16

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : LANCER Evolution

ティーズスタイル　

エボXのメカニズムを活かす

セッティングとメンテナンス

ストリートからモータースポーツまでエボと向き合ってきたティーズスタイル
エボXで推奨するのは、パッケージングの完成度の高さを活かすコスパ仕様だ

ストリートチューンドだけでなく、スーパー耐久でもエボと向き合ってきたティーズスタイル。歴代エボを見極めてきたうえで完成度の高いパッケージングと高く評価しているのがエボXで、デモカーのTC-SST車はカスタマーライクなブーストアップ仕様で筑波1分3秒1という好タイムをマークしている。

「後方排気の４B11はポテンシャルを追求していくと熱問題がつきまといますし、ノーマルのTC-SSTでスポーツ走行すれば即座に温度上昇でチェックランプが点灯することもあって、エボXは走りのベース車両として敬遠されがちです。しかし、速さを突き詰めるのでなければ酷使されていない車両が大半でコンディションもよいですし、熟成されたモデルらしく電子制御の完成度も高い。安心して走れるように高温領域がカバーできる油脂類さえ使えば、リーズナブルにストリートからサーキットまで楽しめますよ」(棚橋建之代表)

AYC、ACD、SSTの制御をフルに味わうために

電子制御に委ねれば自然と速さが引き出せる

まずはエボXならではのTC-SSTだが、懸念要素の温度面に関してはノーマルフルードクーラーのままでOKだ。そもそもTC-SSTのフルードにはATFが使用されており、エボⅦ・GT-Aで開発されたティーズスタイルのハイスペックATFが高いマッチングを見せる。30分の連続周回でも温度上昇のチェックランプが点灯することなく走り込めると、デモカーで確認済みだ。

また、筑波タイムアタック時はパドルでシフトしていたそうだが、切り込んだステアリングに追従しないパドルでシフト操作を意識するなら、サーキット走行を前提としてたシフトタイミングや電スロマップとなるスーパースポーツモードのDレンジでハンドリングに専念するのがベストと考えている。

なお、棚橋代表がエボXで速さを引き出す要と考えているのはAYC。セッティングの詳細は企業秘密とのことだったが、リアのフワフワした挙動を嫌ってフットワークを硬めすぎたり、車高を落とし過ぎるのは逆効果とヒントをくれている。つまり、可変式L.S.D.となるAYCがスムーズに動作できるセッティングに仕上げつつ、その恩恵が最大限に発揮できるようコースなりにステアリングを切り込んで走らせていくのがベストとのことだった。

ちなみに、ブーストアップ仕様となるデモカーの4B11は、ピーク値の引き出しよりもブースト特性にウエイトを置いてセッティング。低回転からピックアップよく立ち上げて高回転は負荷軽減のためブーストを抑制するため、スロットル開度や回転数制御が可能なEVC7を使用している。

このように仕様的にはカスタマー車両と変わらず、デモカーとはいえ特別なことは一切行っていない。電子制御をいかにスムーズに動作させ、そして不安要素である熱をいかに抑制していくか。素材の持ち味を引き出すティーズスタイルのシンプルチューンこそ、エボXの速さを引き出す真骨頂なのだ。