レーシングドライバーのマイカーアタック「BUNZO選手は足まわりに吸排気系をチューニングした仕様でタイヤを履き替えテスト」REVSPEED筑波スーパーバトル2022

2022年12月7日『34th REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介

 

レーシングドライバーのマイカータイムアタック
BUNZO（中島保典）選手　ZN8　GR86

 

BUNZO選手のマイカー　ZN8　GR86
ベストタイム　1’03.885
タイヤ 　ADVAN A052（F&R 245/40R17）

　　　　NEXEN N’FERA Sport R（F&R 215/45R17）

 

 

■車両重量 1211kg（ N’FERA Sport R 215/45R17装着時）■アペックス インテークダクト／スーパーサクション ■アペックス フルエキゾーストシステム（スーパーキャタライザー、エキマニ、N1エボリューションマフラー） ■クスコ スポーツS（F 9kg/mm R 10kg/mm）　■ウインマックス　AC2ブレーキパッド　■ENKEI GTC02（17×9J 43）

 

 

BUNZO選手はGR86でエントリー。「完成度が高く、フルノーマルで楽しめる」と、サスとブレーキとタイヤ以外はしばらくノーマルのままで走り込んでいた。それから、アペックスのフルエキゾーストシステム（触媒、エキマニ、マフラー）とインテークダクトを装着。4000～5000rpmのトルクが大きくなり、ドライバビリティが向上しているそうだ。

サスキットはクスコの86/BRZレース用を装着。フロントのバネレートのみ1kg/mmアップ。リアの車高を下げ気味にして、リアの空転を抑えることを狙っている（L.S.D.はノーマル）。

 

今回のスーパーバトルでは、タイヤ銘柄を入れ替えてタイムアタックした。持ち込んだのはアドバンA052（245/40R17）と86/BRZレース用のネクセン エヌフィラ スポーツR（215/45R-17）だ。

 

普段はA052（235/45R17）を履いている。ランニングコストを考えて、17インチにこだわるのがBUNZO流で、245と235では外径が異なるので、そのギア比の違いもテストした。245で1分3秒5ぐらいが目標だったがマッチングがいまひとつ。スポーツRも4秒2がベストだった。リアを空転させないサスのセットを見つけてから、L.S.D.を装着する予定だ。

 

 

 

「A052の245は、ケースが硬すぎてタイヤがグリップする前に滑り出す感じ。ブレーキでプッシュするとまったく曲がらず、ダンパーをちょっと締めたけど改善が見られませんでした。タイヤのバランスとして235のほうが相性はよいみたいです。ネクセンはフロントのグリップ感がA052の245よりよく、コース前半は速かったけど、熱が上がってピークを越えるとすぐにタレてきてスイートスポットが狭い。基本的に横より縦を使うタイヤですね」（BUNZO 選手）

 

 

 

吸気系はアペックスのインテークダクトとスーパーサクションを新たに投入。排気系と合せエビスサーキット東コースでも1秒のタイム短縮を果たしている

 

排気系はアペックスのフルエキゾーストシステム（スーパーキャタライザー、エキマニ、N1エボリューションマフラー）を装着。中間トルクが1kg-m以上アップしている

 

 

 

1本目のタイヤはA052（245/40R17）にエンケイGTC02（17×9J 43）の組み合わせ。いつもの235より太ければライフが伸びると予想したが、横のグリップが薄く、ミスマッチ気味だった

 

86/BRZレース用のネクセンN’FERA Sport R（215/45R17）もテスト。温度変化に敏感でスイートスポットが狭い印象。コンパウンドが軟らかく、連続周回するとデグラデーションが大きいか!?

 

サスはクスコのスポーツS。標準のバネレートはF 8kg/mm、R 10kg/mmだが、BUNZO号はフロントを9kg/mmに。リアの車高も下げ気味にすることで前後のバランスが改善。Fにスタビも入れることも検討中