フェニックスパワー R35 GT-R 「1000psオーバーで挑む鈴鹿最速R35チューンドの座」

2022/03/25 12:29

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : アップデート最前線　 GT-R（R35）

フェニックスパワー
R35 GT-R

1000psオーバーで挑む
鈴鹿最速R35チューンドの座

Photos/益田和久,清水良太郎　Text/村田純也

R35GT-Rに搭載されるVR38エンジンもチューニングが熟成されるにともなって、サーキットにウェイトを置いた仕様では1000psオーバーも当然となってきた。

そして、今回フェニックスパワーが鈴鹿サーキットに持ち込んだ２台のR35も、タービンが20RXと25Gといったサイズの違いはあれど、4.3ℓ×TD06SHベースで1000psオーバーを発揮させるハイチューンドとなっていた。

さて、まずはR35最速タイムとなる2分4秒2を誇っている黒R35だが、こちらはレース用ガソリンを使用してプラス100psのアドバンテージ加えたMAX1180psのアタック仕様。
ポテンシャルの高さに見合うパッケージングとすべく、空力強化や335/25R20のフュージャー・A7がマッチングされている。

レース用ガソリンでセッティング煮詰めた4.3ℓ×TD06SH-25Gは、1180ps&134㎏-mものポテンシャルを発揮。駆動系強化なども含め、アタック車両として死角のない仕上がりを誇っている

圧倒的なポテンシャルを速さに結びつけるため、335/25R20のフュージャーA7をマッチング。タイヤウォーマーも使用し、最大限のグリップ性能をアタックラップ時に発揮させる

1100psオーバーというスペックを考えれば現状でもダウンフォースは必要十分といえないが、アタック車両とはいえストリートチューンドの延長線上へ位置させている

アラゴスタの3wayダンパーを使い、フットワークの安定化を模索中。apレーシングで高めたストッピングパワーも1100psオーバーには少し不足気味と捉えている

今回は来シーズンのタイム更新を見据え、跳ね気味となってしまうフットワークの安定化を模索。谷口信輝選手がドライビングした。

減衰力やレートを変えての変化を探りつつの、ユーズドタイヤでのアタックだったが、混雑したコーストラフィックでクリアラップが取れない状況でありつつも2分5秒011をあっさりとマークしてきた。「これだけのパワー&トルクになるとフットワークが思うように煮詰まらない」とはフェニックスパワーの横山代表だが、NEWタイヤ&クリアラップという条件がそろうだけでレコード更新は確実な状態といえるだろう。

そして、続くは市販ガソリンでのMAX1080ps仕様で、サーキットアタックだけでなくストリート走行までもこなす白R35。こちらは285/35R20のPOTENZA RE-71RSをマッチングしているのだが、これまでのベストはストリートチューンドのR35として最速の2分7秒4。次なるステップへ進むために、蒲生尚弥選手がドライビングして目標を2分6秒台に定めてのトライだったが、黒R35と同じくコーストラフィックに悩まされることとなり、注目されたタイムは2分8秒898となった。