アクセルオートコーポレーション ZD8 BRZ 「アーム変更でフルピロ化しリアにも265を装着可能に」REVSPEED筑波スーパーバトル

2022/01/20 12:00

AUTHOR : REV SPEED
CATEGORY : 86/BRZ　筑波スーパーバトル
TAG : Axellauto Corporation　ZD8　BRZ　筑波スーパーバトル2021

2021年12月2日『REVSPEED筑波スーパーバトル』参戦車両紹介

Axellauto Corporation

ZD8 BRZ

アクセルオートコーポレーション
ZD8 BRZ

アーム変更でフルピロ化し
リアにも265サイズを装着可能に

タイム　1’03.101

クラス　ストリートLIGHT-レーシングラジアル-FR2

ドライバー　野元直人

タイヤ　POTENZA RE-12D TYPE A（F&R:265/35-18）

■車両重量 1227kg ■アペックスエキマニ＆キャタライザー ■HKS マフラー　■ORC レーシングコンセプトクラッチ ■CUSCO RS L.S.D 1.5way ■ファイナル 5.1 ■アクセルオートオリジナルダンパー ■スウィフトスプリング（ F:10kg/mm R:11kg/mm） ■CUSCO スタビライザー（F&R）

■SPLリアサスアーム（アメリカ製） ■CUSCO リアアッパーリンク ■ENDLESS 4POTキャリパー（F&R） ■制動屋ブレーキパッド ■TWS T66-F（F&R:18×9.5J 45） ■STI エアロパーツ

ZD8の納車後、すでに岡山国際、鈴鹿、FSWでもテストを行ない、筑波も事前に一度走っているというアクセルオート。

前回の筑波テストでは、ファイナル4.5で走ったが、レブリミットに当たって引っ張れないので、今回は5.1に変更。ローギア化してバンドを広く使えるようにセッティングしてきた。

またブレーキも今回からエンドレスの4POTキャリパーを前後に装着。サスペンションはオリジナルのダンパーに、スウィフトのスプリングという組み合わせ。ZD6用をベースにしたサーキット仕様のアシで、ZD8のデータを収集中。

もうひとつ特筆できるのは、リアのサスアームをフルピロ化し、調整範囲を広げることで、ZD8のリアにもPOTENZA RE-12Dの265/35-18サイズを収めたこと。これがタイムを稼ぐ上でのアドバンテージになっていることは間違いない。またフルピロ化することで、アライメントの調整幅も増え、キャスターは寝かせ気味にして、キャンバーもつけてある。

参戦においてチューナーがチャレンジしてきたこと

通常ならリアに入らない265/35-18をどうしても装着したかった

「ZN6・ZD6では265/35-18がスタンダードだったのに、新しいZD8にはそれが入らない……。ウチではどうしても265を履かせたかったので、アメリカのSPLパーツのアームを使って265を入れてもはみ出ないように調整してあります。今回はこのタイヤ幅がアドバンテージでした。今後はもう少し車高や減衰も合せ込んでいきますが、あとは吸気系、そして早くコンピュータをなんとかしたいですね」（野元直人さん）

ドライバーはこの車両をどう走らせた？

安定して1分3秒前半で走れてクルマはよくできている

「本当は1分2秒台を狙っていたんですが、フレッシュタイヤだった1本目の1ヘアで思ったより滑らしてしまって……。それがなければ2秒台は出せたと思います。セッティングもまとまっていましたし、あとは微調整でいけると思います。空気圧は冷間1.5kg/㎠でスタートしました。ZD8は現状いじれる範囲が限られていますが、このクルマはベースが本当によくできています」（野元直人さん）